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nbsp;顿了顿,他又补充道,“当然,实话实说,d30也不错,这个系列的发动机其实也是一款非常经典的发动机,在苏联航空发动机体系当中的地位颇高,很有点毛熊版f110涡轮风扇发动机的味道,通用性也相当不错,从图134、图154这些民用航空客机以及伊尔76上面都能够见到,这是一个家族相当庞大的系列发动机,甚至连米格31这种怪物上面使用的发动机都是d30系列的,不过是d30f6双转子小涵道比涡轮风扇发动机,最大推力可以达到15.2吨,骇人的很。”
听林鸿飞说完这些,东方正陷入了沉思。
林鸿飞之前从图波列夫设计局购买技术的那款图134客机上面使用的是民用版的d302涡轮风扇发动机,发动机最大推力只有6.68吨,远逊于大毛自己使用的d30kp1的12.5吨,哪怕是d30kp,也有12吨的推力呢,就算是图154上面使用的d30ku,发动机的最大推力也有10.16吨。
现在共和国有机会获得10吨级的涡轮风扇发动机的全套技术资料,甚至有可能被手把手的教导,就像是当年苏联援建共和国的工业体系一样……这个可能的现实,太让东方正心动了:要知道,根据自己的了解,现在共和国的发动机,最大推力都没有超过10吨的啊,哪怕现在咱们国家最先进的发动机涡喷13,最大加力推力也只有6吨多,正在搞的涡喷13b的设计推力大概能达到7吨,但那还不知道是什么时候的事。
除此之外,大概就是仿制的“斯贝”mk202发动机:涡扇9了,但同样,虽然中航工业总公司对涡扇9的研制进度含含糊糊,但以他们的含糊态度来看,10年之内都够呛。
如果能够引进d30,哪怕是民用的d30ku,这意味着共和国拥有了最大推力在10吨以上的大推力涡轮风扇发动机的生产和制造能力,哪怕只是商用发动机,对于共和国的影响力仍然巨大……就算是民用,这么大推力的发动机,装在大型民用运输机上应该问题不大吧?
当然,如果在一开始就如此那倒也罢了,但现在,东方正多少有些不甘心,他犹豫了一下道,“d30ku和d30kp之间的技术差距,真的有f101ge102与cfm562之间的技术差距那么大吗?”
“那倒没有,”林鸿飞这段时间一头扎进了涡轮风扇发动机的海洋里,已经有了相当的水平,已经能够达到后世那些“网络专家”的水平了,对这个问题还是能够做出相对正确的评判,“俄罗斯人的d30k系列有一点比美国人做得好,那就相比于cfm56系列与f101系列的关系而言,如果说d30kp是纯军事用途的发动机的话,那么d30ku可以算是一个半军半民的产物……不是索洛维耶夫设计局不想搞美国人那一套,实在是那样太花钱了。”
“那就好说了,”等林鸿飞说明白了这些,东方正点点头,反问道,“既然d30ku是半军半民,d30kp是纯军事用途,那d30ku和d30kp肯定有很多想通之处吧?我们完全可以在消化吸收d30ku的技术的同时,再来逆向发展搞个d30kp出来。”
“您的意思是,先将d30和d30ku握在手里再说?”林鸿飞明白了自己老丈人的意思:他不愿意看到这种情况继续拖下去了。
对于这一点,林鸿飞倒是认同,俗话说得好,夜长梦多。但他必须要把一些话说在前面以供自己老丈人参考,“这样倒也不是不行,但是,爸,利用民用机相对先进的核心技术,反过来通过民用机的技术来发展军用机,也不是不可以,但这往往是不得已的行为,通常是无法获得先进军机技术的国家和地区不得已的做法,必须按军机要求重新设计,首先是根据军用标准和设计规范提出军机技术指标,根据军机的要求确定新发动机的各项参数,而且需要的时间并不比研究一款新的发动机短多少。”
“根据我这段时间对美国国防部和美国空军有关条例规定以及80年代研制发动机的过程的分析,美国新机型号研制周期5到6年,新部件研制2到3年,核心机研制2到3年,验证机研制3到4年,总计12到16年,而我国研制新机,包括利用先进核心机技术研制新机,所需要的时间大约为18到20年,这意味着就算我们以d30ku为基础,研制我们自己的军用版d30kp,最少也需要10年的时间。”