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让美国人和法国人都失望了，面对以通用电气和普拉特.惠特尼为背景的cfm国际和iae的逼迫，共和国并没有屈服：对于共和国来说，不给我们提供发动机也没啥，咱们也不是离开了他们的飞机就没法起飞，更不是离开他们的发动机就得赔掉内ku，现在的民航业中，燃油成本只占总成本的15%左右，bd1000也不过比西方同类产品的油耗高30%左右，算上共和国相对廉价的人工，就总利润来说，即便是采用相对落后、油耗相对较高的bd1000发动机，对共和国航空企业的影响也不大。
倒是英国人，因为得到了一笔不小的航发订单的缘故，表现的有些暧mèi，虽然也跟在美国人后面咋咋呼呼的喊了几句口号，但并没有什么实质性的动作。
美国人对这件事却异常的重视，到了97年年初，连美国联邦航空局都站了出来，表示“北郡100的测试是一个漫长的过程”，这个发言当中充满了暗示和威胁。
但林鸿飞从来就不是一个轻易被压力给打到的人，针对通用电气和普拉特.惠特尼的打压，林鸿飞毫不示弱的宣布了中航工业第二集团下一步的研发计划：“我们将在bd1000的基础上做出进一步的改进，通过扩大涵道比、增加压缩比等方式将做大推力提升至150千牛这一等级，我们预计，将在3年内完成改进型发动机的研制工作。”
三年内将d—30ku的最大推力从现在的126.8千牛提升至150千牛？一时间，美国人竟然为之失声！
150千牛的推力是个什么概念？这已经相当于波音公司前两年刚刚宣布的737—800型飞机上使用的cfm56—7b涡轮风扇发动机的推力，大名鼎鼎的c—17“环球霸王iii”大型运输机上面使用普拉特.惠特尼公司制造的pw2040大型涡轮风扇发动机的推力也不过180千牛而已，以共和国在航空器气动外形设计方面的功底。这30千牛的推力足以通过气动外形的提升来弥补，也即意味着若是中国人决定搞c—17这种大型运输机，最大的难题：动力，已经不再是最重要的制约因素。
林鸿飞的这个带着浓浓挑衅和回击味道的表示一出，整个美国竟然一时间为之失声：中国人怎么就敢？！
但还没等美国人回过味来，讨论出针对中国人这一强硬回应的对策，7月份时中航工业第二集团再次宣布了一件让所有西方人越发觉得不妙的消息：“在经过近半年的连续测试之后，已经证明bd1000发动机的性能足够稳定可靠，新型的bd1000型涡轮风扇发动机将会作为北郡200a/b型飞机的备选动力之一，同时中航工业第二集团欢迎世界各大航空发动机制造商向北郡100和北郡200提供配套的发动机。”
中航工业第二集团的这个消息一出。顿时让美国人和英国人陷入了两难的境地。
一方面，在继北郡100交付使用获得了中方用户、客户的广泛好评之后，北郡100的市场地位已经不可动摇，按照现在的客户反映以及中航工业第二集团的主场优势，单靠共和国市场这一个市场。也足以保证北郡100连同后续的改进型在内，在未来的20年内能够拿下不低于1000架的市场份额。早就为此后悔和眼馋的眼珠子都红了的欧美航空发动机制造企业们怎么会放过这么一个机会？
但在另一个方面。已经有了自主发动机的中航工业第二集团，显然不会按照原来的行情再从自己手里买发动机了……若是发动机太贵，他们完全可以使用自己生产的，之前的时候是自己想要开什么价中国人就得接受什么价，真正的店大欺客，可现在不同了。虽然西方人整天里嘴上喊着“客户就是上帝”，但当某一天客户真的有可能成为上帝的时候，才是他们最郁闷的时候。
可放弃这个机会？不放弃这个机会，还能分到一块蛋糕。可若是放弃了这个机会，那便是连一口蛋糕都分不到了。
西方人在纠结，林鸿飞也不着急，在林鸿飞看来，这些家伙拖延的越久对自己来说就越有好处。
悠然自得的林大老板将自己的绝大部分精力都投入到已经进入适航取证最后阶段的北郡200身上：若说北郡100是中航工业第二集团进入大型民用航空器的敲门砖，那北郡200就是真正的大杀器……和机枪一个性质，属于“一扫一大片”类型的。
只是极少数的人知道，林鸿飞在关注着北郡200a/b的同时，也在关注着基于北郡200b而衍生出来的两款军用改型特种飞机：大型空中加油机和大型空中预警机。
以北郡200b为基础的空中加油机和空中预警机早在北郡200研制之初就已经伴随立项，最大商载23吨的伊尔—62m原本最大载油量就高达大量的应用新技术和新材料让北郡200的重量得到了最大的减轻，经过严格、科学的计算，经过结构减重和因材料应用之后，执行国际航线的北郡200b型的最大商载已经提高到了30吨。
和d—30ku相... -->>
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