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第294章 航空公司的各个部门(第1页)

现在回过头,再看看奇葩的宁波-舟山-杭州,这种怪异的航线。

这分明就是偷客人的节奏。

用双发活塞发动机的客机,悄无声息地把杭州的潜在旅客运输到宁波这边来。

只不过借口兜了舟山这个经停站。

其实还有一个原因,就是杭州笕桥机场大幅度的缩水了。

杨杰在宁波大力投资,弄了更好的,更加现代化的机场。

对比之下,笕桥机场是在抗战年代的基础上勉强修建的,可能三类标准都达不到(约等于3c级机场)。

不能说飞机跑道很差,但也只能说勉强够用。

所以大家都一股脑的来到了宁波这边的大机场建造新的航空基地。

杭州要引进更多的先进设备和系统,关键是省会没钱啊!

投资航空业可是要烧钱几个亿,几个亿的。

投资县级单位,也就几百万,几千万。

所以,浙江选择后者,投资地方。

要不怎么说,浙江也是散装模式呢?

法国模式是可以集中全部的资金,砸开一条金路来。

这些资金来源于哪里?

就是全省下面的各个地区贡献的财政税收。

但浙江和江苏的模式都是差不多的。

省会直管地区市下面的某些县级单位的财政,直接反哺给县一级。

于是,早期的金华兰溪市,温州乐清市,宁波的慈溪市,台州的路桥市得以高速发展。

可以说,这些地方是赶上了时代的红利。

因为浙江的山多,所以南方的城市更加适合航空业的发展。

而超英航空则是在空中建立了点对点的桥梁。

那么,现在问题来了。

九十年代,修路技术不发达。

要想把杭州的旅客运过来,就需要增加更多的航班量,或者更大的载客飞机。

如果是用喷气式客机,飞100公里的航线会怎么样?

滑跑起飞?

然后另外一家的塔台通知你,可以降落了。

而大型客机,每一次起降都会损坏飞机的寿命。

所以短途航班选择螺旋桨飞机,更加廉价经济,这也就更加合适。

但是,螺旋桨飞机会有一个问题,载客量不足。

既然载客量不足,那就需要增加更多的航班量。

这也是宁波-舟山-杭州这个航线能航班越飞越多的原因。

航班飞多了,这个会议室就被慢慢的被长时间占用了。

久而久之,就成了默认的办公室。

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